重庆地铁拉手广告-重庆轻轨车身广告
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依山建城,两江横断,注定了重庆城市公共交通发展的多元化--从轮渡、索道,到公交、出租,从电梯扶梯,到轨道“上天入地”……  

   由小变大、由弱到强,风雨驰骋中,重庆公交加速蝶变:昔日孤线运营的乘车线路,如今四通八达遍及城市每一个角落;昔日破旧拥挤的公交车,如今变身为一辆辆舒适豪华的宽敞巴士;昔日为候车望穿秋水辛苦难熬,如今出门上车轻松换乘如期抵达;昔日驾乘人员“脸难看”,如今星级服务堪比“空姐”;昔日公交追赶城市脚步,如今公交引领城市发展……   

  截至目前,重庆主城共有公交车8550辆、线路483条,轨道线路4条、里程143公里,出租车11000余辆,过江索道1条;公共交通日均运客量达624万余人次、公共交通出行分担率达33.4%……   

  乘惠民之风,着力“公交优先”,创建“公交都市”,重庆正在加快构建“便捷公交、公益公交、安全公交、智能公交、绿色公交”的综合公交体系,探索特大城市的可持续发展之路。

   地扼要津,环抱两江,古老渝州,开埠兴商,借长江始成重镇;

   车通南北,线网东西,今日重庆,便民兴业,因公交再铸新章。 从爬坡上坎到车来车往 完善路网,实现“主城不塞车”;优化线网,实现“出门有车坐”     

   直辖后,重庆经济发展迅速。2006年,全市机动车保有量已超100万辆,更以每年22%的速度剧增。路网容量已至饱和,城市出行日趋拥堵。  

   土地、道路资源稀缺,出行需求不断高涨。如何在夹缝中觅得转机,确保市民日常生活和城市发展不受影响?   

  2007年,重庆出台《优先发展城市公共交通的实施意见》,提出实施“公交优先”的城市发展战略,确立公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位,进一步提高交通资源利用效率,缓解城市交通堵塞,方便市民出行,构建城乡统筹发展的城市公共交通体系。   “选择了公共交通,就是选择了城市的未来”,“把城市搬到轨道上”,“哪里有路,哪里就有公交车”,号角声中,重庆公共交通,加速起航。  

   完善路网结构,夯实主城公共交通“内畅”之基--随着华唐路立交、凤天立交、华福隧道、绕城高速北碚隧道、朝天门大桥等一批堪称大手笔、大魄力的城市道路、桥梁隧道相继建成,内环高速作为城市快速路正式纳入城市道路路网,重庆“六横、七纵、一环、多联络”的城市道路网络加速形成。延伸“主动脉”,改善“微循环”,“主城不塞车”愈发可及。   

  丰富公交形态,构建城市公交交通“立体”体系--“以轨道交通为骨干”,从“零的突破”到“换乘时代”再到“网络时代”,2004年以来,重庆轨道交通发展迅速实现“三级跳”;“以地面公交为主体”,万人公交车保有量已达13.23标台,日均客运量达510万人次,公交服务能力显著增强;“以其他交通方式为补充”,目前主城已有出租车11000余辆,单车日均行程556公里、载客行程384公里;长江索道年客运量206.8万人次;凯旋路和两路口扶梯,年客运量490.6万人次。   

  强化设施配套,提升城区公共交通“载荷”保障--城市道路建设中,按照300至500米标准,同步预留、规划公交停靠站点;外河坪等15个公交站场顺利建成,主城区公交站场数量达到38座,占地面积达44公顷;南岸区四公里等4个综合换乘枢纽主体工程完工,公共交通与出境交通“无缝连接”,轻松实现“零换乘”……  

   优化线网结构,城市公交服务延伸出行“最后一公里”--结合轨道交通延伸、公交区域化经营,按照“抽密、填疏、补空”的原则,优化调整现有公交线网:稳步减少主干道高重复线路;开行与轨道接驳的环线公交;按片区逐步整合公交线网资源,扶持培育区域内冷僻线路;关注公租房入住情况,推进新建公租房小区的公交覆盖;二环以内1134辆定线客车完成退市,81条公交线路、400辆“迷你巴士”、500辆大容量公交车顺利“接力”……“出门就有车坐”告别梦想。   

  线连古今,领山城动脉之首;车通南北,领渝都发展之先。日月盈晦,寒来暑往,公交线路日渐增长添密兮,至社区而连乡野……   

  负重前行,跨步追赶,重庆公共交通,因势而变。

  从“一城多交”到“一城一交”

  改革“小、散、乱”,走向专业化,公交与城市发展同步     

   在重庆,公共交通经营体制有着较为复杂的过去。营运主体偏多,经营规模小,实力不强,企业受利益驱动,往往只追求经济效益,而忽视公交的公益属性,挂靠经营、管理松弛、经营粗放、服务质量低、安全隐患多……种种弊端,直至体制根源。   

  推进公共交通体制改革,以改革规范市场、激发活力、惠及民生,成为重庆公共交通实现跨越发展的必然选择。   

  2000年,重庆公交营运体制改革“试水”,近2000辆挂靠经营、存在安全隐患的柴油中巴车退出市场;  

   2002年6月,重庆市人民政府授权组建了国有独资的重庆公交控股集团,旗下聚集了7家国有和国有参股的公交营运公司,整合了相关联的客车制造业、场站建设管理及第三产业,通过不断深化经营机制改革,完善企业法人治理结构,开展全方位的资产重组整合和资本运作,走上了专业化、集约化、规模化经营的良性发展轨道;   

  2006年,重庆出台《关于改革主城区公共交通汽车客运营运与管理体制的决定》,“公交化、公司化”改革正式起步。通过对客运企业营运线路实施公交化改造、建立健全完善的市场进入退出机制、推行各类客运企业股份制改造、实施公交客运站场与营运线路分离、构建规范有序的公交客运市场监管体系等多种手段,一举扭转主城区客运市场“小、散、乱”格局,公交规范化经营程度大幅提高;   

  2009年,重庆市人民政府办公厅下发《深化主城区公交运营体制改革工作实施方案的通知》,改革进一步深化。饱受市民诟病的389辆“7字头”公交车全部退出客运市场;   

  今年10月,二环以内1134辆定线班车完成退市,主城区绕城高速以内近2000平方公里的区域实现公交服务全覆盖。   

  作始也简,将毕也钜。  

   通过长达10年的改革发展,重庆公共交通结束了多个经营主体、多种营运方式并存的局面,奠定了以市公交集团为主导的“一城一交”市场格局。以国有公交为主导、多种所有制经济参与、市场统一开放、竞争适度有序、服务规范优质的公交客运营运和管理体制基本确立,重庆城市公交成为为公众提供必需性和普遍服务性的社会公益事业。   

  10年改革,既有“7字头公交车退出运营”、“实行公交客运线路特许经营制度”这样的“大刀阔斧”,又有“加强公交价格管理”、“规范公交客运市场执法”这样的“纤毫毕至”。大智大勇,又至纤至悉,改革故而更加久远、更加深刻。   

  体制既畅,一畅百畅。   

  2005年以来,重庆公交控股集团导入了ISO9000质量体系,管理绩效和服务质量不断提升,在信息化管理、IC卡应用、GPS智能调度、安全监控等方面取得了长足进步。   

  10年创新,重庆实现了公共汽车燃料从汽、柴油向CNG的转变,主城区公交车使用CNG清洁能源比例达100%,气电混动和纯电动公共汽车占主城区公共汽车总量的10%,为实现公交绿色发展作出了积极贡献。   

  改革创新,励精图治,重庆公共交通,破茧腾飞。

  从“几内亚”到“卢旺达”

  公交优先,准点出行,与小汽车比便捷、比舒适、比实惠   

  重庆,是让重庆人民有归宿感、幸福感的重庆,是让群众能得到真切实惠的重庆--这样的民生愿景具有巨大的想象空间。  

   “公交优先,公交必先优秀”、“能否满足市民准点出行的需求”、“公交只有快起来,才有资格与小汽车比便捷、比舒适”……市交委主任滕宏伟说,作为“幸福重庆”的重要一环,重庆公交发展,始终紧跟市民需求,铺就浓重民生底色。  

   民生公交,就是要体现公交的方便性,让群众能就近、就便乘坐;就是要体现公交的快捷性,让群众能按时到达目的地。   

  坚持公交发展与城市建设同步,推进城市建成区公交全覆盖,延长次支线路进社区,开通夜间区间专线,延长公共交通夜间运营时间,让市民从“远行等车”到“出门上车”,“随时随地,都有公交车坐。”   

  实施公交线网优化工程,降低线路重复率,调整“长线”变“短线”,运用智能信息系统进行实时可视化灵活调度,及时、精准投放和加密公交车辆,开行高峰专线,让市民出行从“堵在路上”到“快速抵达”。   

  加强各种出行方式之间的换乘接驳,轻轨车站500米范围内设置公交站点,轨道沿线“P+R”停车场已有3个投用、19个在建,9大综合交通换乘枢纽2个投用、4个建成完工,“迷你巴士”往来接驳,“无缝换乘,轻松转线”,格局已现。   

  民生公交,就是要体现公交的优质性,让群众出行能更加舒适、更有尊严。   

  实施错时上下班制度,提高高峰期发车频率,增加轨道列车编组,市民乘车告别“几内亚”(挤累压),直抵“卢旺达”(路网达);启动出租车“电召”,设置公交电子站牌,日常出行不再“望穿秋水”;港湾式公交站遍布山城,群众候车免遭风雨侵袭之苦;所有轨道高架车站均设置空调候车室、首批4套公交车站喷雾制冷系统试点安装,夏日候车顿生凉意;轨道座椅配备了加热功能,冬日乘坐毫无“冰冷感”;换乘枢纽、轨道车站内,各类导向标志布设合理、一目了然,盲道、无障碍电梯、宽通道闸机、低位票亭、盲文标识、无障碍卫生间或厕位等无障碍设施,同样一应俱全……   

  民生公交,就是突出它的公益性,强调它的经济性,让老百姓享受看得见摸得着的实惠。让群众不仅成为发展的推动者、承担者,更成为发展成果的拥有者、享有者。   

  回头看,重庆公交惠民,毫不“委婉”:从“70岁以上老人、学生、残疾人乘车免费”的政策落实,到刷卡乘车票价9折的措施引导;从公交全程“一票制”的价格改革,到“半价换乘”的切实优惠……  

   在“公益公交、普惠市民”的理念下,重庆捧出了一道又一道丰盛的民生“大餐”。   

  1月15日,伴随着清脆的刷卡声,2013年我市第一个重大民生工程--“1小时免费·优惠换乘”开始在主城9区全面启动;8月1日,过江索道、客运扶梯电梯纳入“1小时免费·优惠换乘”政策范围;10月15日,最后一辆“面的车”在巴南退市,实现公交接替,主城区内所有公共交通工具实现换乘优惠全覆盖。   

  截至9月底,重庆市主城区公交IC卡持有量突破689万张,刷卡乘车率达到70%,“1小时免费·优惠换乘”客流量突破1.77亿人次。重庆公共交通,以其实实在在的优惠,让700万市民享受发展的实利。  

   以人为本,关注民生,重庆公共交通,不遗余力。

  从“脸难看”到“微笑作名片”

  内外兼修,服务提质,打造公交发展“软实力”   

  如果说优化线路、更新装备、降低出行成本是重庆公共交通吸引市民的“硬标准”,那么,服务贴心、文化感人,则是重庆市民选择公共交通的“软实力”,市道路运输管理局副局长孙跃如是说。   

  从出台公共交通服务相关政策,到细化落实服务考核标准;从以“政府考核+公众监督”的形式严格监督,到将考核结果与财政补贴直接挂钩;从建立公交线路“星级标准化服务”,到驾乘人员“星级评定”;从设立服务热线、投诉中心,到引入独立的服务监督机构……这些年,重庆公共交通安全服务质量管理考核体系不断完善--举体制、政策之力,推进行业服务、行业文明水平发生“质变”。   

  从与员工签订正式劳动合同,办理社会基本保险,解除其后顾之忧,到严格招聘条件,提升行业从业人员进入门槛;从《驾驶员安全文明服务手册》、《重庆轨道交通精细化客运服务手册》、《重庆出租汽车服务手册》等一系列服务手册的编写印发,到岗务技能培训、文明礼仪培训、“活地图”知识竞赛、行车技能比武等各种服务技能培训、比赛……这些年,重庆公共交通始终凸显“人”的能动性、激发“人”的积极性,促进行业整体素质持续提升。  

   从“畅通重庆、城交先行”安全优质服务活动,到“公交文明创一流、安全服务当先锋”服务竞赛活动;从“雷锋的士”创建活动,到“做文明行车人、当城市宣传员、树重庆新形象”主题活动;从公交“五个一”工程、“工人先锋号”创建,到出租“五个文明”、“八不”服务承诺……这些年,重庆公共交通始终坚持营造整体氛围,抢占精神高地,文明新风拂面。   

  从“全国劳模”杨文胜、“全国百名好青年”覃忠,到“全国见义勇为好司机”周明华;从全国“巾帼建功”标兵刘超,到“全国五一劳动奖章”获得者蒋代娟;从“雷锋的士班”、“百面红旗车队”,到全国“工人先锋号”、“青年文明号”……这些年,重庆公共交通始终坚持典型带头示范,“比学赶帮”,以致服务英才辈出、文明标兵荟萃。   

  重庆公共交通,用爱传递“正能量”,“最美”之花,遍地盛开。   

  “冷静哥”是谁?“李末班”是谁?“最美的哥”是谁?“微笑天使”又是谁?   

  他们是普普通通的重庆公交人,爱岗敬业、热心奉献、忠于职守、崇德向善,用自己的辛勤和汗水、爱心和友善,呈现“最美”的道德风尚,诠释可贵的交通品格。  

   搀扶老年人、孕妇等特殊群体上车,做老年乘客的儿女,做残疾人的拐杖;给乘客指路,介绍最方便快捷的出行方案,做外地乘客的向导;引导乘客让座,做精神文明的传播员……一句问候,温暖出行之路;一把搀扶,丰厚人文情怀;一个微笑,擦亮文明窗口。   

  未必波澜壮阔,已然润物无声。   

  各项运营服务与管理指标名列国内前茅,乘客满意率达87.3%……服务贴心、文化感人,让重庆公交增添了无尽的人情味,让山城市民更加依恋这个城市,也让他们更乐意选择乘坐公交出行。

  内强素质,外树形象,重庆公共交通,与山水同美。

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